江跳线正式通车啦！

　　江跳线公里，起于重庆轨道交通5号线跳磴站，止于江津区圣泉寺站，途经江津区、九龙坡区、大渡口区、高新区，全线新建石林寺站、九龙园站、双福站、享堂站、江津高铁站、圣泉寺站6座车站。

　　江跳线注册第一年，江津区推出全程最高优惠2元补助优惠政策，依照优惠后的票价核算，从江津动身，圣泉寺站到江津高铁站2元，到享堂站3元，到双福站4元，到九龙园站5元，到石林寺、跳磴均为7元。江跳线的注册，对重庆加速交通强市建造、打造“轨道上的都市区”、构建“1小时通勤圈”，甚至全国轨道交通范畴都具有开创性、突破性、示范性含义。

　　今年内，江跳线列车还将与城市轨道交通5号线贯穿运营，到时，乘客从江津圣泉寺站可一车直达5号线石桥铺站，加速重庆“四网交融”脚步。

　　城市轨道交通一般选用直流供电形式，城际及干线铁路选用沟通供电形式。由于供电制式的不同，城市轨道交通与市域（郊）铁路列车，一般不能跨线路运转。

　　双流制列车，车辆顶部设置交直流切换体系，当车辆运转到交直流转化区段时，能够经过切换体系将车辆的牵引传动形式切换为沟通或直流传动，完成市域（郊）铁路与城市轨道交通互联互通、贯穿运营。这也是我国铁路运营形式的一种全新探究。

　　城市轨道交通则首要承当中心城区内部的日常出行需求，缓解中心区城区交通拥堵，提高城市运转功率。

　　城际铁路首要承当城市群内部城市之间的商务、旅行等出行需求，提高城市群的互联互通水平。

　　作为重庆首条市域（郊）铁路，江跳线首要承当江津区至中心城区高频次通勤、通学等日常性客流，支撑江津区与中心城区同城化、一体化开展。

　　，高于城市轨道交通普线公里，低于城际铁路每小时120-200公里，以及干线公里。

　　江跳线注册运营，标志着重庆干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网”，初次真实完成交融，“轨道上的都市区”建造稳步推动，助力“1小时通勤圈”建造。

　　由于江跳线车辆搭载了两套供电体系，整车分量增加了约8吨。重庆交通开投市铁路集团与重庆中车长客经过技能攻关，提高牵引传动体系才能，将列车最大爬坡才能提高50‰，大大高于城市轨道交通列车爬坡才能。

　　江跳线列车每辆车厢都有动力，当一辆车厢动力呈现毛病时，其它车厢可“带”毛病车厢回到车库，完成毛病工况的车辆自救。此外，重庆交通开投市铁路集团牵头主编了《双流制轨道交通技能规范》，是国内首个用于辅导双流制线路建造的技能规范，填补了我国现行规范空白。该规范于2022年6月1日作为重庆市当地规范正式施行。

　　重庆中车长客在厂内建造了江跳线专项实验列车线公里/小时，填补了国内双流制车辆实验验证及产业化的空白。