北京地铁10号线暂无手机信号 机场线呈现小毛病

　　7月19日，北京轨迹交通机场线号线（一期）、奥运支线等三条线号线是衔接北京东部和北部的一条重要轨迹线号线初次运转中车上乘客有条有理。 中新社发 张双双 摄

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　　昨日上午9时30分，地铁10号线(一期)、奥运支线、机场线一起在北土城站举行了注册典礼。下午2时，除奥运支线号线和机场线开站迎候第一批市民。据北京地铁运营公司介绍，到下午6时，10号线万余人次。

　　当天上午，市委书记和市长到会了3条新轨迹线时，将手掌放在了礼宾台上的电子“接触球”上，跟着电子焰火的闪烁，3条新轨迹线宣告正式注册。

　　昨日下午1时40分，10号线巴沟站东北口、西北口已有百余名市民顶着酷日排队。一位带着孩子的市民告知记者，5岁的孩子得知10号线要注册的音讯后，闹着非要来坐，“我是专门陪着孩子从昌平过来的。”

　　记者在乘坐10号线号线的站台和全线区间没有通讯信号，手机一向处于查找信号的状况，这与5号线注册便完成全线打手机构成激烈比照。

　　对此，记者从北京地铁运营公司通讯事业部了解到，实际上10号线(一期)和奥运支线的民用通讯体系现已如期建造结束，搭建了手机G网、C网在地下站台、站厅、出入口及地道内信号掩盖的渠道。通过测验，各项目标也均到达规划要求。但现在之所以乘客在乘坐10号线和奥运支线时手机仍然无信号，是因为两家通讯运营商依据自行的运营决议计划，还没有进驻。

　　奥运支线在奥运会之前不向一般市民敞开，只承运前往奥运村的注册媒体人员、志愿者、工作人员、运动员、教练员等。昨日，奥运支线为到会注册典礼的嘉宾和媒体注册了首班车。记者感到车辆行进十分平稳，快到车站时，车辆没有像其他线路相同有一个显着的减速进程。车辆在进站今后才开端减速，但车内乘客没有因为惯性而发生太大的晃动。

　　“奥运支线号线的车辆驾驭很不相同，奥运支线具有主动驾驭功用，司机能够将更多的精力放在安全上。”奥运支线首班车司机刘磊表明，奥运支线厘米，首趟车尽管没有启用主动泊车的功用，但因为之前现已实验运转了几个月，司机仍然能够熟练地将车门与屏蔽门的差错操控在10厘米以内。

　　刘磊说，因为新车有强壮的信号体系，能够无人驾驭。但因为是试运营，主动驾驭并非全天候，最近一段时刻，他们将从早晨头班车开端至晚9点主动驾驭。在主动驾驭时，司机的主要任务是对应急时刻的处理和开关车门操控，以及对服务设施的监督。记者了解到，试运营期间，奥运支线将采纳人工驾驭和主动驾驭相结合的方法驾驭列车。

　　记者乘坐下午2时30分动身的机场线从东直门站前往首都机场；20分钟后，列车抵达T3航站楼。但在乘客上下车、车门封闭之后，列车却迟迟没有开动。几分钟后，乘务员播送告诉列车呈现毛病，请我们下车改乘下趟列车。单个乘客因为忧虑误了飞机，不得不改乘航站楼之间的摆渡车前往T2航站楼，但大都乘客挑选下车等候。约10分钟左右，另一趟列车被调来，将站台上的乘客运往T2航站楼。

　　机场线分钟后的下次列车，加上T2和T3之间的8分钟时刻，这就耽搁了23分钟左右。去T3的乘客到了T2才下车，只能出站后坐机场的摆渡车前往T3，也将耽搁10到15分钟。

　　当天下午1时45分，机场线东直门站放客进站，等候已久的乘客纷繁冲向站厅层预备购票，但刚到站厅层便被很多媒体围住。这时，一名头戴草帽、手拿蒲扇的白叟走到站厅层售票处，购得了首张机场线车票。

　　据北京地铁运营公司介绍，乘客乘坐机场线时，所带着的行李有必要依照机场的相关规定——每人随身带着两件行李，一起行李的分量不能超过30公斤。

　　机场线分钟距离发车，估计每天发车66班。估计全天客流量在1.8万人次，奥运期间能够到达2.8万人次，因而仅依托座位载客就能够满意运力要求。考虑到搭车环境和舒适度，暂时不会供给站乘，假如座位已满，乘客需求等候下一班车。假如运力呈现增加，地铁公司会当令调整。(记者郭鲲 陈荞归纳新华社)