重庆郊区铁路江跳线贯穿运营立异实践

　　跟着我国各大城市群同城化程度的日趋加强，都市圈内经济社会结构、乡镇空间结构、公民日子方法及思想观念正在产生一系列深入革新，特别是人们逐步开端接受跨城市寓居工作和日子休闲的出行方法，呈现越来越多跨区域的通勤族，市域间的旅行客流和省亲客流也随之添加，都市圈内客运需求多样、出行频频、公交化特征显着，市域（郊）铁路得到迅猛开展。乘客在“1小时通勤圈”内的出行已成为常态化，轨道交通也从单一制式、独立线路逐步开展为多层次多制式的复合网络。不同层级、不同制式间的轨道交通规划与制作仅考虑了换乘节点的合理挑选与安置，以及在相同服务范围内防止线路功用的重复，但没有从底子的技能条件上考虑多制式系统间的互联互通，各运转线路互相彼此独立，在枢纽节点经过车站设备进行联接，乘客需求下车后进行站内或站外换乘，无法安排跨线以及直通运送，难以满意公民对高品质、高功率、快捷性的出行需求。

　　重庆郊区铁路江跳线工程立异性的研制并运营全主动无感双流制（AC25kV和DC1500V）切换技能，树立智能化跨制式、跨主体协同运营系统，从规划、制作、车辆配备制作、运营及保护等全阶段、系统化处理了郊区铁路与城市地铁贯穿运营，完结了表里灵通、互联互通，充分发挥了郊区铁路在“四网交融”中的“桥梁”和“枢纽”效果。

　　重庆郊区铁路江跳线日注册运营，为国家发改委《成渝区域城际铁路制作规划（2015-2020）批复的“三段四线”郊区铁路，选用公交化运转形式，承当市域快速客运服务功用。线座车站，选用As双流制型车，初、近、远期为6-6-7辆编组，选用AC25kV及DC1500V接触网供电制式，沟通牵引供电系统选用110/27.5kV两级电压供电方法，最高规划速度120km/h。重庆轨道交通5号线一期工程起于两江新区园博中心，止于大渡口区跳磴，设车站25座，线km，选用山地城市As型（直流）车，初、近、远期为6-6-7辆编组，1500V架空接触网供电工程，最高规划速度100km/h。

　　世界上欧美多制式供电运用技能有运用事例，但其转化方法为泊车固定转化；日本经过人为干涉完结不泊车切换，但无跨线运营运用事例。一起，国外双流制相关技能对我国约束出口。

　　1.没有霸占正线交直流供电转化技能，无法满意全主动、无感快捷的贯穿运营需求。

　　2.尚无一起具有沟通和直流两种供电制式的车辆段及试车线，无法满意双流制车辆的检修及试车需求。

　　3.短少可以满意贯穿运营限界、轴重、气密性、舒适性等中心需求的全主动切换双流制车辆，无法满意贯穿运转过程中不泊车且无需人为干涉的全主动切换。

　　4.短少不同运营主体、不同制式线路的运转图协同编制与动态调整技能，在运送反常时短少系统支撑的应急联动指挥技能，运转协同差、应急保证功率低。

　　在此布景下，重庆江跳线经过自主研制，突破了双流制主动切换技能，构建了车辆配备制作、工程规划、工程制作、运营安排等双流制轨道交通全系统、生命周期技能。

　　正线交直流转化段设置于区间，双流制列车经过交直流转化区时，选用不降弓，全主动切换的方法完结交直流供电转化。其要害技能为：

　　接触网系统别离区选用三段式，结构简略牢靠、弓网联系好，且未运用国外非标接触网产品，设备悉数可国产化。双流转化区两头电压等级及制式彻底不同，回流方法也不同，沟通侧电压等级高，直流侧电流大，且列车每天均会频频高速经过该区段，存在许多危险危险。别离区规划防止了产生交-直流供电系统短路，保证了列车从一种制式供电系统驶入另一制式供电系统时不跨接两个系统，安全牢靠、运转安稳。一起，针对运营中可能产生的毛病工况供给了配套的救援条件。

　　钢轨无电区规划既完结了将回流原理不同的交、直流阶段离隔，还保证了车辆经过交直流转化区时车辆回流正常，然后防止丢失动力。一起，在毛病救援时，开关倒切与司机升降弓合作便利，操作简略。

　　车辆经过接受地上信息，完结精准定位，信号系统在转化区段供给带有准确方位信息的信标，帮忙车辆完结交直流主动切换功用。信标选用多重安全冗余，保证了列车安全经过双流转化区。

　　车辆选用惰行方法经过转化区，在无电区内，车辆真空断路器为断开状况，交直流转化开关坐落沟通或直流档位，经过接纳地上信标和检测接触网电压的方法操控车辆供电，完结主动切换。国内首创了专用双流制受电弓、双流制转化开关、双流制主断路器、避雷器、变流器等新研制的中心设备。

　　贯穿运营的基本要求是车辆满意限界、轴重、爬坡才能、曲线经过才能、车门安置及双制式受流等。其要害难点是兼容双制式的限界、轴重及受流操控技能。江跳线立异开发了下沉式车体结构、全系统轻量化规划，完结了双流制车辆的限界、轴重操控在地铁5号线要求内。国内首创双流制受电弓，既能接受AC25kV高电压又能接受DC1500电压下的大电流，满意贯穿运营需求。

　　项目加强了车辆气密性研讨，在空调、车门和贯穿道系统进行研讨，其间内藏密闭门为国内初次立异研制，客室内噪音比一般地铁下降5分贝，空调送风愈加均匀，进步了乘客舒适度。

　　为习惯都市圈内客运出行多样化、频频化、通勤化的特征，郊区铁路江跳线选用公交化运转安排形式。添加开行班次缩短列车距离，车辆不分车次席别，简化安检设备，与地铁一卡通，快速进出站；站内不设置固定候车室，使用站台候车，乘客随进随走。

　　制作以郊区铁路为中心联动地的协同运送数据同享渠道，构建协同运送数据字典，收集两个运营主体ATS、ISCS、AFC、CCTV、FAS、BAS等数据，对静态线网和动态的设备设备状况、列流、客流数据进行统一办理。树立郊区铁路和地铁两个操控中心的跨线路、跨事务的同享数据库。

　　树立运转图协同编制与动态调整，突破了贯穿运营需求下数据交互同享、跨线编图调图和贯穿运送方案。

　　经过大局态势感知推演，完结跨线多专业应急联动指挥，树立双流制列车应急救援方案，树立要点服务于郊区铁路、联动地铁的协同运送与应急指挥中心系统，供给应急协同联动指挥决议方案支撑。树立区域轨道交通协同应急指挥分等级事例架构，智能生成应急处置联动方案与客流疏解方案，供给根据资源可视化的应急响应与处置，进步安全保证水平。

　　郊区铁路与地铁由不同运营主体办理，江跳线洽谈拟定了贯穿运营办理规矩。两边树立贯穿运营和谐小组，一起编制贯穿列车开行方案。行调每日核对运转图图号，保证运转图履行一致性。初期配备双司机，后续按正常运营配备，接轨站全体由地铁公司担任办理，区分运营办理界面，树立日常运营和站级协作的联络机制。

　　树立贯穿运营专项应急预案，设置突发事件应急抢险安排，进行跨线抢险信息的彼此通报。贯穿列车在地铁线路毛病直接影响运营时，依照“先通后复”的准则处置。

　　重庆郊区铁路江跳线选用公交化运营安排形式，承当市域与中心城区客运服务功用，使用双流制技能，完结了市域（郊）铁路与城市地铁贯穿运营，在国内尚属首例。其工程实践及立异技能填补了国内空白，到达世界领先水平，提升了公民对高品质、高功率、快捷性的出行体会。其制作及注册运营将引领双流制轨道交通在国内都市圈轨道交通系统的开展，带动双流制整车配备及相关配套工业的开展。一起，发布了《双流制规划技能规范》，构成完善的双流制轨道交通技能规范，要害中心技能归入国家轨道交通规范技能系统，为后续其他双流制线路制作起到指导效果。

　　（作者分别是：王猛1，重庆市铁路（集团）有限公司党委委员、董事、总工程师，正高级工程师；王志勇2，重庆市铁路（集团）有限公司规划开展部部部长，高级工程师）